Индустрия аграрного сектора Украины развивалась под воздействием множества политических решений. В настоящее время в изменениях очень остро нуждается транспортная логистика, говорит Александр Эйсмонт Евротерминал. В качестве путей улучшения необходимо рассматривать несколько вариантов развития.
Чем больше сценариев развития - тем эффективнее
Нужно подходить к оптимизации комплексно, что позволит затронуть и решить максимальное количество проблем. Мы не должны ничего упустить, говорит Александр Эйсмонт Евротерминал. Также Украине необходима поддержка сторонних участников. Страна на сегодняшний день готова к принятию помощи и сотрудничеству.
Варианты решений таковы:
- Развитие инфраструктуры складов. По данным статистики, 15м2 складского помещения приходятся на 1000 человек в Украине. В крупных европейских странах такой показатель выше в 15 раз. В стране недостаток складов класса А и В (10% от общего количества), 40% класса D и 10% класса C. Остальные 40% не поддаются классификации, потому как в своем большинстве это производственные помещения.
- Техническая модернизация ж/д транспорта и повышение тарифов. Этот тип транспорта в настоящее время - важнейший для аграрного сектора, говорит Александр Эйсмонт Евротерминал. Парк вагонов-зерновозов уже устарел, и его частичным обновлением занимаются частные инвесторы и логистические компании. А не государство. Тем самым повышаются тарифы на перевозки от "Укрзализныци".
- Подготовка квалифицированных специалистов. И в самой сфере логистике, и во всем агропромышленном секторе недостаточно обученных специалистов. Эту ситуацию помогут исправить такие проекты, как например - "Акрокебеты". Такой проект представляет собой учебный курс, который позволит подготовить молодых специалистов в сфере аграрного бизнеса.
- Оптимизация речного транспорта. В советские времена ежегодный объем перевозки грузов составлял 70 тонн в год. Сейчас этот показатель составляет - 4 тонны в год. А это в 20 раз меньше. Главная проблема здесь - слабый флот, отмечает Александр Эйсмонт Евротерминал. А 80% флота - это изношенные суда. Выходом из этой ситуации может стать привлечение иностранных судов. Однако, на нынешних тарифах сейчас никто не согласится это сделать. Проход через все шлюзы для иностранного корабля стоит в 6 раз дороже, чем для украинского. Речной транспорт Украины является одним из самых перспективных, но его развитие невозможно без создания полноценного флота судов и барж типа «река-море».
- Изменение внутренней документации ветеринарных и фитосанитарных служб. Контроль качества обязателен, включая требования стран-покупателей. Например, в 2015 году из-за большого количества сообщений о нарушениях во Вьетнаме был запрещен ввоз украинского зерна. Однако действующая система проверок слишком запутана, сложна и занимает много времени. Это влияет на транспортные расходы производителей, отмечает Александр Эйсмонт Евротерминал.
- Введение новых технологий. Смарт-технологии можно использовать для более точного расчета маршрута перевозок. Сюда включаются контроль за расходом топлива и других ресурсов.
В итоге насчитывается 6 сценариев развития для транспортной логистики. Украинская логистика имеет хороший потенциал, особенно речное судоходство. Сейчас мы можем стать одними из лидеров экспорта зерна, говорит эксперт. Но это потребует развитой инфраструктуры для доставки грузов в порты.
Александр Эйсмонт Евротерминал: Необходимо развивать торговые отношения с Китаем
Александр Эйсмонт Евротерминал говорит о том, что необходимы еще большие усилия для развития отношений с Китаем. Тут нужна ориентация на контейнерные перевозки. Один из крупнейших мировых рынков - ТАОБАО - продает любые товары, которые производят в Китае. Продавцы с Алиэкспресс активно используют сервис ТАОБАО для своих заказов.
Некоторые украинские торговцы заинтересовались возможностью сотрудничества с данным интернет-магазином. Платформа известна своими дешевыми товарами по оптовым ценам. Поэтому, организация контейнерных перевозок из Китая начала осуществляться, сообщает Александр Эйсмонт Евротерминал.
Не все бизнесмены имеют запрос на крупные объемы, то есть готовность наполнить транспортный контейнер одним заказом. Поэтому они используют сборную форму перевозки.
Многие предприниматели сегодня освоили сотрудничество с поставщиками напрямую, чтобы получить максимальную маржу на торговую надбавку. После покупки у оптовиков китайских товаров наценки составляют до 100% и более в зависимости от товара.
Александр Эйсмонт Евротерминал отмечает, что такой вид сотрудничества станет плодотворным для Украины. Это также поможет поправить экономику и обеспечить страну дефицитными товарами. Пути оптимизации украинской логистики есть.
Чем больше усилий будет приложено к решению горящих вопросов, тем эффективнее станет работа логистических путей.